Cilindro principal de embrague de rodillos de estrada XCMG Recambios de rolos de estrada

Cilindro mestre de embrague de rolos de estrada XCMG Recambios de rolos de estrada Imaxe destacada

Breve descrición:

Cilindro maestro de embrague XCMG XS143 chinés, Cilindro maestro de embrague XCMG XS123, Cilindro maestro de embrague XCMG XMR303, Cilindro maestro de embrague XCMG XMR403, Cilindro maestro de embrague XCMG XP303S, XCMG XM56 ，Chinés SHANTUI XS395 Cilindro maestro de embrague，Chinés Cilindro maestro de embrague SHANTUI XS365, cilindro maestro de embrague chinés SHANTUI XS225JS, cilindro maestro de embrague chinés SHANTUI XD143S.

Envíanos un correo electrónico

Detalle do produto

Etiquetas de produtos

Cilindro maestro de embrague

Debido a que hai moitos tipos de pezas de recambio, non podemos mostralas todas no sitio web. Por favor, póñase en contacto connosco para cuestións específicas.

Vantaxe

1. Ofrecémosche produtos orixinais e posventa
2. Do fabricante ao cliente directamente, aforrando o seu custo
3. Stock estable para pezas normais
4. En tempo de entrega, cun custo de envío competitivo
5. Profesional e puntual despois do servizo

Embalaxe

Caixas de cartón, ou segundo a solicitude dos clientes.

descrición

O cilindro mestre de embrague tamén se denomina cilindro mestre de embrague. É o principal tipo de sistema operativo hidráulico do embrague. Despois de que o aceite hidráulico (aceite de freo) entra no cilindro mestre, empurra o subcilindro do embrague baixo a acción do pedal do embrague para que o embrague funcione.
O cilindro mestre do embrague é a parte conectada ao pedal do embrague e conectada ao impulsor do embrague a través do tubo de aceite. A función é recoller a información da carreira do pedal para que o embrague se separe mediante a acción do impulsor.
Cando o condutor pisa o pedal do embrague, a varilla de empuxe empurra o pistón do cilindro principal para aumentar a presión do aceite e entra no cilindro da roda a través da mangueira, forzando a panca do cilindro da roda a empurrar a garfo de liberación e empurrar o rodamento de liberación cara adiante; cando o condutor solta o pedal do embrague, a presión hidráulica é liberada, o garfo de liberación volve gradualmente á súa posición orixinal baixo a acción do resorte de retorno e o embrague está de novo enganchado.
Hai un orificio pasante oblongo radial no medio do pistón do cilindro mestre do embrague. O parafuso limitador de dirección pasa polo orificio oblongo do pistón para evitar que o pistón xire. A chave de entrada de aceite insírese no orificio axial no extremo esquerdo do pistón e o asento da válvula de entrada de aceite insírese a través do orificio recto na superficie do pistón. No burato do pistón.
Cando non se pisa o pedal do embrague, hai un espazo entre a varilla de empuxe do cilindro mestre e o pistón do cilindro mestre. Debido ao parafuso límite que restrinxe a válvula de entrada de aceite, hai un pequeno espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón. Deste xeito, o cilindro de almacenamento de aceite comunica coa cavidade esquerda da bomba mestra a través dunha xunta de tubo, un paso de aceite e unha válvula de entrada de aceite. Cando se pisa o pedal do embrague, o pistón móvese cara á esquerda e a válvula de entrada de aceite móvese cara á dereita en relación ao pistón baixo a acción do resorte de retorno, eliminando o espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón.
Continúa presionando o pedal do embrague, a presión do aceite na cavidade esquerda do cilindro mestre aumentará e o líquido de freos na cavidade esquerda do cilindro mestre entrará no impulsor a través do tubo de aceite, o booster funciona e o embrague está desvinculado.
Cando se solta o pedal do embrague, o pistón móvese rapidamente cara á dereita baixo a acción do resorte na mesma posición. Debido a que o fluído de freos ten unha certa resistencia na canalización, a velocidade de retorno ao cilindro mestre é lenta, polo que se forma unha certa cantidade na cavidade esquerda do cilindro mestre. Grao de baleiro, a chave de entrada de aceite móvese cara á esquerda baixo a acción da diferenza de presión entre as cámaras de aceite esquerda e dereita do pistón, e unha pequena cantidade de fluído de freos no cilindro de almacenamento de aceite flúe na cavidade esquerda do cilindro mestre. a través da válvula de entrada de aceite para compensar o baleiro. Cando o líquido de freos orixinal do cilindro mestre para o booster flúe de volta ao cilindro mestre, o exceso de líquido de freos aparece na cavidade esquerda do cilindro mestre, e este exceso de líquido de freos fluirá de volta ao depósito de aceite a través da válvula de entrada de aceite.