Amortiguador de resorte para camión Sino chasis XCMG HOWO camión

Amortiguador de resorte para camión Sino chasis XCMG HOWO Imaxe destacada

Breve descrición:

Ofrecemos tipos de amortiguadores de resorte para diferentes chasis chinés, amortiguador de resorte de camión JMC chinés, amortiguador de resorte de camión Dongfeng chinés, amortiguador de resorte de camión Shacman chinés, amortiguador de resorte de camión Sinotruck chinés, amortiguador de resorte chinés Foton Truck, North Benz chinés Amortiguador de resorte de camión, amortiguador de resorte de camión chinés ISUZU, amortiguador de resorte de camión JAC chinés, amortiguador de resorte de camión XCMG chinés, amortiguador de resorte de camión FAW chinés, amortiguador de resorte de camión IVECO chinés, amortiguador de resorte de camión chinés HongYan.

Envíanos un correo electrónico

Detalle do produto

Etiquetas de produtos

Transportador planetario de transmisión

Debido a que hai moitos tipos de pezas de recambio, non podemos mostralas todas no sitio web. Por favor, póñase en contacto connosco para cuestións específicas.

vantaxe

1. Ofrecémosche produtos orixinais e posventa
2. Do fabricante ao cliente directamente, aforrando o seu custo
3. Stock estable para pezas normais
4. En tempo de entrega, cun custo de envío competitivo
5. Profesional e puntual despois do servizo

embalaxe

Caixas de cartón, ou segundo a solicitude dos clientes.

descrición

Os enxeñeiros deseñaron amortecedores e resortes na suspensión, que gradualmente se converteron en partes importantes da estrutura da suspensión do coche.
Hai moitos tipos de resortes, como resortes helicoidales, resortes de barra de torsión, resortes de folla, resortes de goma e resortes de gas. O tipo máis longo de suspensión do coche é o resorte helicoidal. Aquí tes un exemplo do resorte helicoidal máis común para explicar a diferenza entre ambos.
O resorte helicoidal do coche non é especialmente máxico, é dicir, é máis grande que o resorte que tocábamos cando eramos novos e o principio é basicamente o mesmo. O resorte é un elemento de almacenamento de enerxía, que pode amortecer o efecto das forzas externas. En canto ao amortiguamento da primavera, de feito, todos están familiarizados con el. Moitos zapatos de baloncesto usarán un deseño de resorte de almofada de aire na parte inferior para lograr un efecto de amortiguación.
Pero o tampón non pode esgotar a enerxía. Debido á estrutura, a enerxía liberarase completamente. Sen soporte, o resorte é fácil de flutuar cara arriba e abaixo, á esquerda e á dereita, e é difícil garantir a estabilidade de condución do coche. Debido a que o resorte é "pouco fiable", necesitamos deseñar un dispositivo para consumir esta enerxía.
Neste momento, o amortecedor é útil. A función do amortecedor é simplemente a fricción entre a parede da válvula e o aceite hidráulico e a fricción interna entre as moléculas de aceite hidráulico para formar amortiguación, converter a enerxía de vibración en enerxía térmica e despois ser absorbida pola parede exterior do choque. absorbente e emitido ao mundo exterior no aire. A enerxía da vibración convértese en enerxía térmica para disipar, polo que a vibración da forza non se transmitirá á carrocería do coche e os pasaxeiros do coche non sentirán que o coche está especialmente accidentado ao conducir.
A enerxía de vibración do automóbil adoita ser moi grande e a velocidade de batida é moi rápida. Se non hai un amortiguador de resorte, a carreira de consumo de enerxía do amortecedor esténdese. Espérase que o amortecedor consuma toda a enerxía de vibración nun curso curto e a dificultade aumentará moito. . Polo tanto, a cooperación entre o resorte e o amortecedor volveuse especialmente importante.
A primavera é realmente útil. Por exemplo, a relación entre a masa suspendida e a masa non suspendida ten un maior impacto na vibración do coche. Canto maior sexa o valor, menor será a vibración do coche ao pasar por unha estrada con baches, e viceversa.
Segundo as características dos dous, o momento da súa acción é lixeiramente diferente: o resorte xoga o papel principal durante a carreira de compresión e a forza de amortiguamento do amortecedor é pequena, para darlle un xogo completo ao efecto elástico de o elemento elástico e aliviar o impacto; amortiguación da vibración durante a carreira de extensión A función principal do amortecedor é que o resorte libere enerxía potencial elástica e a forza de amortecemento do amortecedor faise maior, o que consome rapidamente enerxía para reducir a vibración.
Hai que coordinar ben os dous. Por exemplo, se o amortecedor é demasiado brando, o corpo saltará cara arriba e abaixo, e se o amortecedor é demasiado duro, traerá demasiada resistencia e impedirá que o resorte funcione correctamente.
Por suposto, hai casos nos que non se usa a combinación amortecedor + resorte. Por exemplo, as suspensións activas adoitan substituír un conxunto de resortes e amortecedores por un tubo de succión hidráulico ou pneumático. Dise que é activo porque pode axustar activamente a altura e a dureza da suspensión segundo as condicións da estrada, para que o coche poida manter unha mellor estabilidade e confort en diferentes condicións.
O efecto máximo de