Recambios de conxunto de balancíns para motor chinés

Recambios do conxunto de balancíns para o motor chinés Imaxe destacada

Breve descrición:

Podemos fornecer a maioría do conxunto de balancíns da marca chinesa, o conxunto de balancíns do motor chinés JMC FORD, o conxunto de balancíns do motor WEICHAI chinés, o conxunto de balancíns do motor Cummins chinés, o conxunto de balancíns do motor chinés Yuchai, o conxunto de balancíns do motor Cummins chinés, o JAC chinés. Conxunto de balancíns de motor chinés, conxunto de balancíns de motor chinés ISUZU, conxunto de balancíns de motor chinés Yunnei, conxunto de balancíns de motor Chaochai chinés, conxunto de balancíns de motor chinés Shangchai, conxunto de balancíns de motor Sinotruck.

Envíanos un correo electrónico

Detalle do produto

Etiquetas de produtos

Conxunto de balancíns

Debido a que hai moitos tipos de pezas de recambio, non podemos mostralas todas no sitio web. Por favor, póñase en contacto connosco para cuestións específicas

Vantaxe

1. Ofrecémosche produtos orixinais e posventa
2. Do fabricante ao cliente directamente, aforrando o seu custo
3. Stock estable para pezas normais
4. En tempo de entrega, cun custo de envío competitivo
5. Profesional e puntual despois do servizo

Embalaxe

Caixas de cartón, ou segundo a solicitude dos clientes.

descrición

O conxunto de balancíns de admisión introduce a mestura combustible (ou aire fresco) no cilindro; despois comprime a mestura combustible (ou aire fresco) no cilindro e acende a mestura combustible cando a compresión está preto do punto final (ou inxecta o gasóleo no cilindro para formar a mestura combustible e acendela); a mestura combustible acende e arde, e a expansión empuxa o pistón cara abaixo para conseguir un traballo externo; finalmente, o gas de escape despois da combustión é descargado. É dicir, entrada de aire, compresión, traballo, escape catro procesos. Tamén é a fonte de enerxía do camión

As formas de freo do motor inclúen o freo de escape, o freo de liberación de aire e o freo de liberación de compresión. O motor adopta o modo de freo de liberación de compresión e o seu modo de traballo é o seguinte:

Cando non hai freada, a electroválvula do freo está apagada e algunhas pezas non se poden encher con aceite. Cando o motor vai ata a posición do xefe do freo (é dicir, cando o pistón está preto do punto morto superior), o bloque superior da válvula de escape só necesita superar a forza do resorte no émbolo. Neste momento, o xefe do freo do árbol de levas non funciona e non empurrará a válvula de escape. O motor funciona normalmente.

Estrutura do conxunto do balancín de escape: cando sexa necesario frear, acende o interruptor do freo do motor, preme o pedal do freo e a ECU controla o sistema de combustible para deixar de subministrar aceite. Neste momento, a válvula solenoide do freo está acesa e ábrese, e o aceite do paso de aceite auxiliar no eixe do balancín cobre o paso de entrada de aceite no casco do balancín e o paso de aceite auxiliar do balancín e entra no cámara do émbolo do freo; cando o aceite da cámara do freo alcanza unha certa presión, o émbolo é controlado para subir e a válvula de retención está pechada, de xeito que a cámara do freo está chea de aceite. Debido a que o aceite do motor é incompresible, cando o motor vai ata a posición do xefe do freo (é dicir, cando o pistón está preto do punto morto superior), o xefe do freo do árbol de levas levanta o rolo basculante da válvula de escape e o escape do freo. o bloque superior da chave empuxa para abrir a válvula de escape baixo a forza do balancín da válvula de escape do émbolo do freo para descargar parte do gas de alta presión. Cando o pistón baixa, a válvula de escape péchase e o motor está no sistema de condución de todo o vehículo Conducido para facer un traballo negativo (equivalente á parte superior do baleiro do pistón), para conseguir a compresión do motor, soltar o freo. Canto maior sexa a velocidade do motor, maior será a potencia de freada

elemento	marca	unidades/conxunto	material
balancín con rodamento	2SB	JXA4	2	20 CrMo
	70	JX56	2	20 CrMo
	080	JX	2	20 CrMo
	EG35W	JX72	2	20 CrMo
	DT190 (admisión)	JXE1	1	20 CrMo
	DT190 (Escape)	JXE2	1	20 CrMo
	K08	JX	2	20 CrMo
	HS800 (admisión)	JXE0	1	20 CrMo
	HS80 (escape)	JXD9	1	20 CrMo
	0800 (admisión)	JXH4	1	20 CrMo
	0800 (escape)	JXH5	1	20 CrMo
balancín R	DY100	JX03	2	20 CrMo
	JH70	JX02	2	20 CrMo
	FG	JX45	2	20 CrMo
	GY6 (tipo antigo)	JXHJ	2	20 CrMo
	EN125	JX08	2	20 CrMo
	GN25 (admisión)	JX33	1	20 CrMo
	GN25 (Escape)	JX34	1	20 CrMo
	F02 (admisión)	/	1	20 CrMo
	F02 (Escape)	/	1	20 CrMo
combinación	Composto de fundición de catro válvulas	/	1	HT200+20CrMo
	Combinación de aceiro CG125	JX	1	SPHC+20CrMo
	Ferro fundido CG125	JX	1	HT200+20CrMo
	Combinación de aceiro GN250	JX	1	HT200+20CrMo
	Brazo basculante inferior	JX06	2	20 CrMo
	Triángulo baixo o brazo	JX	2	20 CrMo
	levando debaixo do brazo	JXHJ	2	20 CrMo