Recambios de ventiladores de rodillos para rodillos XCMG

Recambios do ventilador de rodillos de estrada para o rodillo de estrada XCMG Imaxe destacada

Breve descrición:

Ventilador Chinés XCMG XS143, Ventilador Chinés XCMG XS123, Ventilador Chinés XCMG XMR303
Ventilador Chinés XCMG XMR403, Ventilador Chinés XCMG XP303S, Ventilador Chinés XCMG XS265H
Ventilador SHANTUI XS395 chinés, Ventilador SHANTUI XS365 chinés, Ventilador SHANTUI XS225JS chinés, Ventilador SHANTUI XD143S chinés

Envíanos un correo electrónico

Detalle do produto

Etiquetas de produtos

Ventilador

Debido a que hai moitos tipos de pezas de recambio, non podemos mostralas todas no sitio web. Por favor, póñase en contacto connosco para cuestións específicas.

Vantaxe

1. Ofrecémosche produtos orixinais e posventa
2. Do fabricante ao cliente directamente, aforrando o seu custo
3. Stock estable para pezas normais
4. En tempo de entrega, cun custo de envío competitivo
5. Profesional e puntual despois do servizo

Embalaxe

Caixas de cartón, ou segundo a solicitude dos clientes.

descrición

Ventilador tamén coñecido como "motor turbofan". Refírese a un motor de turbina de gas no que o gas inxectado pola boquilla e o aire descargado polo ventilador producen un empuxe de reacción. Consta dun compresor, unha cámara de combustión, unha turbina de alta presión (para accionar o compresor), unha turbina de baixa presión (para accionar un ventilador) e un sistema de escape. As tres primeiras partes chámanse "motor principal". A enerxía dispoñible no gas que sae do motor central úsase para impulsar a turbina de baixa presión para impulsar o ventilador, e a outra parte úsase na boquilla para acelerar o gas expulsado. A relación de derivación está moi relacionada co consumo de combustible. A primeira xeración de motores turbofan que apareceu a finais da década de 1950 tiña unha relación de derivación relativamente baixa, relación de aumento do compresor e temperatura do gas antes da turbina.

A estrutura do FAN é en realidade que hai 1-2 turbinas de baixa presión (baixa velocidade) engadidas á parte traseira do motor turborreactor. Estas turbinas accionan un certo número de ventiladores e consomen unha parte da enerxía cinética de escape dos gases do motor turborreactor (motor principal). , Reducindo así aínda máis a velocidade de descarga de gas. Parte do fluxo de aire aspirado polo ventilador envíase ao compresor (denominado "conduto interno" na terminoloxía), do mesmo xeito que un motor a reacción ordinario, e a outra parte descárgase directamente desde a periferia da carcasa do motor turborreactor ("exterior". conducto”). Polo tanto, a enerxía do gas do motor turboventilador distribúese aos dous fluxos de aire de escape xerados polo ventilador e a cámara de combustión respectivamente. Neste momento, para mellorar a eficiencia térmica e aumentar a temperatura diante da turbina, pódese transferir máis enerxía de gas combustible ao fluxo de aire do conduto exterior a través do ventilador de baixa presión impulsado por turbina mediante unha estrutura adecuada da turbina e un maior diámetro do ventilador. evitando así un aumento significativo da velocidade de escape. Deste xeito, equilibrouse a eficiencia térmica e a eficiencia de propulsión e mellorouse moito a eficiencia do motor. A maior eficiencia significa un menor consumo de combustible e un maior alcance da aeronave. Non obstante, o gran diámetro do ventilador aumenta a área de barlovento do motor, polo que os motores turbofan cunha relación de derivación superior a 0,3 non son axeitados para voos de cruceiro supersónico. Aínda que o motor turbofan reduce a velocidade de escape, non reduce o empuxe, porque reducir a velocidade de escape aumenta o fluxo de escape (externo). Desde a perspectiva da relación de derivación, o motor turbofan é un compromiso entre o motor turborreactor e o motor turbohélice.