Recambios de camión de reducción de cubo para camión XCMG HOWO

Recambios de camión de redución de cubo para camión XCMG HOWO Imaxe destacada

Breve descrición:

Ofrecemos tipos de redución de cubo para chasis diferentes chineses, redución de cubo de camión JMC chinés, redución de cubo de camión Dongfeng chinés, redución de cubo de camión Shacman chinés, redución de cubo de camión Sinotruck chinés, redución de cubo de camión Foton chinés, redución de cubo de camión de North Benz chinés, ISUZU chinés Redución do centro de camións, Redución do centro de camións JAC chinés, Redución do centro de camións XCMG chinés, Redución do centro de camións FAW chinés, Redución do centro de camións IVECO chinés, Redución do centro de camións HongYan chinés.

Envíanos un correo electrónico

Detalle do produto

Etiquetas de produtos

Redución do Hub

Debido a que hai moitos tipos de pezas de recambio, non podemos mostralas todas no sitio web. Por favor, póñase en contacto connosco para cuestións específicas.

vantaxe

1. Ofrecémosche produtos orixinais e posventa
2. Do fabricante ao cliente directamente, aforrando o seu custo
3. Stock estable para pezas normais
4. En tempo de entrega, cun custo de envío competitivo
5. Profesional e puntual despois do servizo

embalaxe

Caixas de cartón, ou segundo a solicitude dos clientes.

descrición

As reducións do cubo están compostas principalmente por engrenaxes solares, engrenaxes planetarias, engrenaxes anulares e portadores de engrenaxes planetarias. Xeralmente, a parte activa da engrenaxe solar está conectada co medio eixe, a parte pasiva do porta planetarios está conectada coa roda e a engrenaxe anular está conectada coa carcasa do eixe. O redutor de rodas é para mellorar a forza motriz do coche para cumprir ou modificar a coincidencia de forza de todo o sistema de transmisión. O redutor do lado da roda que se usa actualmente é para satisfacer as necesidades de todo o sistema de transmisión, e engádense un conxunto de dispositivos de transmisión de engrenaxes que reducen a velocidade e aumentan o par. A potencia transmítese desde o motor ata a transmisión final dos eixes dianteiro e traseiro a través do embrague, a transmisión e a transferencia, e despois desde a saída da transmisión final ata o reductor de rodas e as rodas para conducir o coche. Neste proceso, o principio de funcionamento do redutor de roda é reducir a velocidade e o par que transmite o reductor principal ás rodas despois de reducir a velocidade e aumentar a torsión, para que as rodas poidan producir unha maior resistencia baixo a reacción da adhesión ao chan. . Forza motriz. Polo tanto, redúcese a tensión nas partes dianteiras do reductor da roda.
En camións pesados, tractores pesados e autobuses grandes utilizados en aplicacións de enxeñería e militares, é necesaria unha alta potencia e a velocidade do vehículo é relativamente baixa, polo que a relación de transmisión de gama baixa do tren motriz é moi grande. Para evitar que a transmisión, a transferencia, o eixe motriz e outros conxuntos sexan sometidos a un tamaño e masa excesivos, a relación de transmisión do tren motriz debe asignarse ao eixe motriz coa maior relación posible. Isto levou a que a relación de condución final dalgúns vehículos pesados e vehículos grandes debe ser moi grande. Os vehículos todoterreo requiren un bo rendemento de paso en estradas en mal estado e zonas sen estradas, é dicir, os vehículos deben ter suficiente distancia ao chan cando poden pasar por varias estradas en mal estado e zonas sen estradas a unha velocidade media a plena carga. Polo tanto, no deseño dos vehículos pesados mencionados anteriormente, para autobuses grandes e vehículos todoterreo, é necesario conectar un redutor do lado das rodas ao lado das rodas.