Selector de marchas de rolos de estrada XCMG Recambios de rolos de estrada

Breve descrición:

Selector de marchas XCMG XS143 chinés, Selector de marchas XCMG XS123, Selector de marchas XCMG XMR303, Selector de marchas XCMG XMR403, Selector de marchas XCMG XP303S, Selector XCMG XS265H, Selector XS265 SHANT de China UI XS365 Selector de marchas, SHANTUI chinés Selector de marchas XS225JS, selector de marchas chinés SHANTUI XD143S.

Envíanos un correo electrónico

Detalle do produto

Etiquetas de produtos

Selector de marchas

Debido a que hai moitos tipos de pezas de recambio, non podemos mostralas todas no sitio web. Por favor, póñase en contacto connosco para cuestións específicas.

Vantaxe

1. Ofrecémosche produtos orixinais e posventa
2. Do fabricante ao cliente directamente, aforrando o seu custo
3. Stock estable para pezas normais
4. En tempo de entrega, cun custo de envío competitivo
5. Profesional e puntual despois do servizo

Embalaxe

Caixas de cartón, ou segundo a solicitude dos clientes.

descrición

A estrutura do selector de marchas ten a forma de control de mango. O circuíto interno está equipado cun acoplador fotoeléctrico. Cando o mango está en diferentes posicións, o sinal de control correspondente é xulgado pola combinación lóxica e saída á válvula solenoide. As diferentes combinacións de válvulas solenoides producen diferentes engrenaxes. Bit. A combinación de engrenaxes da electroválvula e do embrague correspondente.
O principio de funcionamento do selector de marchas en si non é complicado, pero por que sempre falla? E sempre que se substitúe un novo selector de marchas, a marcha volve á normalidade. Ás veces, despois de substituír o selector de marchas por un novo, o mesmo fallo ocorre pouco despois do uso.
Durante a anatomía e análise do mal funcionamento do selector de marchas, descubriuse que a maioría dos selectors de marchas son realmente bos e aínda se poden usar normalmente despois de ser montados de novo no coche. Cal é o problema? Durante o experimento de energización, o electroimán de interbloqueo instalado na placa de circuíto está moi quente. Podemos ver que o electroimán comeza a funcionar cando se conecta a enerxía, e a bobina quéntase cando está energizada durante moito tempo. O espazo interno do selector de marchas en si é estreito, debido á necesidade de ser impermeable e a proba de po, está completamente pechado ao redor, con só un pequeno orificio de ventilación. Polo tanto, o efecto de disipación da calor é moi pobre. Despois da proba, a temperatura ambiente normal, a temperatura interna alcanza uns 60 ℃ cando se conecta a alimentación durante 10 horas, e a temperatura preto do electroimán é máis alta. Non obstante, algúns compoñentes electrónicos, como parellas ópticas e fusibles restaurables, son extremadamente inestables a temperaturas tan elevadas. Isto tamén leva a un funcionamento inestable do propio selector de marchas.
O rolo de pneumáticos XP261 tamén está equipado cunha caixa de cambios de cambio automático. O selector de marchas utilizado é basicamente o mesmo que o anterior. A única diferenza é que carece dun electroimán de bloqueo de protección do embrague (a caixa ten un conversor de par, e pódese usar directamente sen pisar o embrague. Cambio). Pero a súa taxa de fracaso é moi baixa.
Por iso pódese xulgar que o quecemento do electroimán é o principal factor que fai que o selector de marchas funcione de forma anormal.