Pastillas de freo para cargadora de ruedas XCMG Liugong

Recambios de pastillas de freo para cargadora de rodas XCMG Liugong Imaxe destacada

Breve descrición:

Aplicacións

Pastillas chinesas XCMG ZL50GN, pastillas chinesas XCMG LW300KN, pastillas chinesas XCMG LW500FN, pastillas chinesas XCMG LW400FN, pastillas chinesas LIUGONG LW600KV, freos chinesas XCMG LW800KV, freos SANKY9 chinos SANKY9 56H5 Pastillas de freo, SANY chinés SYL953H5 Pastillas de freo, pastillas de freo chinesas LIUGONG SL40W.

Envíanos un correo electrónico

Detalle do produto

Etiquetas de produtos

pastillas de freo

Debido a que hai moitos tipos de pezas de recambio, non podemos mostralas todas no sitio web. Por favor, póñase en contacto connosco para cuestións específicas.

vantaxe

1. Ofrecémosche produtos orixinais e posventa
2. Do fabricante ao cliente directamente, aforrando o seu custo
3. Stock estable para pezas normais
4. En tempo de entrega, cun custo de envío competitivo
5. Profesional e puntual despois do servizo

embalaxe

Caixas de cartón, ou segundo a solicitude dos clientes.

descrición

As pastillas de freo, tamén chamadas pastillas de freo do automóbil, fan referencia ao material de fricción fixado no tambor de freo ou no disco de freo que xira coas rodas. Os revestimentos de fricción e os revestimentos de fricción están sometidos a presión externa e xeran fricción para conseguir o propósito da desaceleración do vehículo.
As pastillas de freo do automóbil están compostas xeralmente de placa de aceiro, capa de illamento adhesivo e bloque de fricción. A chapa de aceiro debe estar pintada para evitar a oxidación. O rastreador de temperatura do forno SMT-4 úsase para detectar a distribución da temperatura do proceso de revestimento para garantir a calidade.
O principio de funcionamento do freo é principalmente pola fricción. A fricción entre as pastillas de freo e os discos de freo (tambores) e os pneumáticos e o chan úsase para converter a enerxía cinética do vehículo en enerxía térmica de fricción para deter o coche. Un sistema de freo bo e eficiente debe proporcionar unha forza de freada estable, suficiente e controlable, e ter boas capacidades de transmisión hidráulica e de disipación de calor para garantir que a forza exercida polo condutor desde o pedal do freo poida transmitirse de forma completa e eficaz ao cilindro principal. subcilindro, e evitar fallos hidráulicos e degradación dos freos causada pola alta calor. O sistema de freos do coche divídese en dúas categorías: disco e tambor, pero ademais da vantaxe de custo, os freos de tambor son moito menos eficientes que os de disco.
"Fricción" refírese á resistencia ao movemento entre as superficies de contacto de dous obxectos relativamente en movemento. A forza de rozamento (F) é proporcional ao produto do coeficiente de rozamento (μ) e a presión normal vertical (N) sobre a superficie de rozamento, expresada como unha fórmula física: F=μN. Para o sistema de freo: (μ) refírese ao coeficiente de rozamento entre a pastilla de freo e o disco de freo, e N é a forza exercida polo pistón da pinza de freo sobre a pastilla de freo (Forza do pedal). Canto maior sexa o coeficiente de rozamento, maior será a fricción xerada, pero o coeficiente de rozamento entre a pastilla de freo e o disco cambiará debido á alta calor xerada despois da fricción, é dicir, o coeficiente de rozamento (μ) cambia coa temperatura. cada tipo de pastilla de freo ten unha curva de cambio de coeficiente de fricción diferente debido á diferenza de material. Polo tanto, as diferentes pastillas de freo terán diferentes temperaturas óptimas de funcionamento e intervalos de temperatura de funcionamento aplicables. Isto é cando compras pastillas de freo. O que debes saber.
Transmisión da forza de freada
A forza que exerce o pistón da pinza de freo sobre as pastillas de freo chámase: Forza do pedal. Despois de que a forza do condutor sobre o pedal do freo é amplificada pola panca do mecanismo do pedal, a forza é amplificada polo principio da diferenza de presión de baleiro mediante un aumento de potencia, que se usa para empurrar o cilindro mestre do freo. A presión hidráulica xerada polo cilindro mestre de freo utiliza o efecto de transmisión de enerxía incompresible líquida, que se transmite a cada subcilindro a través da mangueira do freo, e a presión é amplificada polo "principio Pascal" para empurrar o pistón do subcilindro. para exercer forza sobre as pastillas de freo. "Lei de Pascal" (Lei de Pascal) significa que a presión do líquido en calquera posición nun recipiente pechado é a mesma.
A presión obtense dividindo a forza aplicada pola área receptora da forza. Cando a presión é igual, podemos usar para cambiar a relación das áreas aplicada e de recepción de forza para conseguir o efecto da amplificación de potencia (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Usado no sistema de freos, a relación entre a presión do cilindro mestre e o cilindro é a relación entre a área do pistón do cilindro mestre e a área do pistón do cilindro.
Equipado con: ABS
ABS: Sistema de freos antibloqueo, como o nome indica, é "Sistema de freos antibloqueo". Todo o mundo sabe que o maior efecto de freada prodúcese inmediatamente antes de bloquear os pneumáticos. Se a forza de freada pode manterse en equilibrio coa fricción do pneumático, obterase o maior efecto de freada. Cando a forza de freada do freo é maior que a fricción do pneumático, fará que o pneumático se bloquee. Unha vez que o pneumático se bloquea, a fricción entre o pneumático e o chan cambiará de "fricción estática" a "fricción dinámica". Non só se reduce moito a fricción, senón que se perde a dirección. Capacidade de seguimento. Porque o bloqueo do pneumático é o resultado da comparación entre a forza de freada e a forza de rozamento entre o pneumático e o chan, é dicir, o límite de se o pneumático se bloquea mentres o coche está en marcha depende das características do pneumático. en si, o estado da superficie da estrada, o ángulo de posicionamento e a presión dos pneumáticos.
As características do sistema de suspensión son "diferentes de cando en vez". O ABS usa sensores de velocidade do vehículo instalados nas catro rodas para determinar se os pneumáticos están bloqueados, eliminando os factores incertos dos sentidos humanos e controlando con precisión a liberación oportuna da presión hidráulica do cilindro de freo para evitar que os freos se bloqueen. . A maioría do ABS actual adopta un deseño que pode pisar e soltar continuamente de 12 a 60 veces por segundo (12 ~ 60 Hz). En comparación cos 3 a 6 tempos dos mellores corredores profesionais, é un nivel de rendemento ultra alto.
Canto maior sexa a frecuencia de paso, máis A forza de freada pódese manter no bordo máis próximo ao límite. A precisión e fiabilidade que pode acadar o ABS superou os límites humanos, polo que dicimos: o ABS é o equipo máis económico á hora de mercar un coche. Especialmente o relativo perigo de Air-Bag.