Conxunto de freo de rolos de estrada XCMG recambios de rolos de estrada

Breve descrición:

Conxunto de freo XCMG XS143 chinés, Conxunto de freo XCMG XS123 chinés, Conxunto de freo XCMG XMR303 chinés, Conxunto de freo XCMG XMR403 chinés, Conxunto de freo XCMG XP303S chinés, Conxunto de freo XCMG XMR303S chinés ，Conxunto de freo chinés SHANTUI XS365，SHANTUI chinés Conxunto de freo XS225JS, conxunto de freo chinés SHANTUI XD143S

Envíanos un correo electrónico

Detalle do produto

Etiquetas de produtos

Montaxe de freo

Debido a que hai moitos tipos de pezas de recambio, non podemos mostralas todas no sitio web. Por favor, póñase en contacto connosco para cuestións específicas.

Vantaxe

1. Ofrecémosche produtos orixinais e posventa
2. Do fabricante ao cliente directamente, aforrando o seu custo
3. Stock estable para pezas normais
4. En tempo de entrega, cun custo de envío competitivo
5. Profesional e puntual despois do servizo

Embalaxe

Caixas de cartón, ou segundo a solicitude dos clientes.

descrición

O conxunto de freo inclúe un disco de freo. Un par de conxuntos de zapatas de freo están instalados na parte dianteira do disco de freo. O conxunto da zapata de freo inclúe unha zapata interior e unha placa de fricción disposta na zapata interior. O extremo inferior dos dous conxuntos de zapatas de freo Instalado a ambos os dous lados do eixe do freo, instálase un resorte de retorno da zapata entre os extremos inferiores dos dous conxuntos de zapatas de freo, a parte dianteira do disco de freo está equipada con columnas de soporte de zapatas e o os extremos superiores dos dous conxuntos de zapatas de freo están equipados con columnas de soporte de zapatas que coincidan. As muescas en forma de arco instálanse a ambos os dous lados da columna de soporte de zapatas e instálase un resorte de retorno da zapata entre as partes superiores dos dous conxuntos de zapatas de freo. O novo conxunto de freos ten unha estrutura sinxela, un montaxe cómodo e un proceso de fabricación sinxelo.
Os freos de tambor divídense en freos de zapata autoenergizados de dúas vías, freos de zapata de chumbo dobre, freos de zapata de chumbo e freos de zapata dobre segundo as súas diferentes estruturas. A súa eficiencia de freada diminúe sucesivamente, sendo o máis baixo o freo de disco; pero a estabilidade da eficiencia da freada aumenta sucesivamente e o freo de disco é o máis alto. É por esta razón que os freos de disco úsanse habitualmente. Non obstante, para mellorar o seu rendemento de freada é necesario engadir un sistema de refuerzo de freo, que o encarece. Polo tanto, os coches de gama baixa xeralmente usan tambores dianteiros e traseiros.
O equipo utilizado para aumentar o coeficiente de fricción entre o pneumático e o chan divídese principalmente en tipo de tambor e tipo de disco, que tamén se usan para aparcamento. O tipo de tambor frea rapidamente, pero a forza de freada cae rapidamente despois do quecemento; o tipo de disco A tecnoloxía de freada é grande, a forza de freada non é tan grande como o tipo de tambor, pero aínda pode manter un efecto de freado relativamente bo despois de quentar, e o freo de disco avanzado ten 6 bombas de freo, o que pode facer un bo efecto de freada. , Así que os coches modernos usan freos de disco.
Como usalo correctamente
Os automóbiles xeralmente teñen dous mecanismos de freo independentes, freo de pé e freo de man. O obxectivo do uso do freo é forzar o coche a desacelerar rapidamente ata que se detén, ou manter unha certa velocidade ao baixar. Ademais, tamén se pode usar para manter de forma fiable o coche parado no lugar e non esvaradío. Na condución, o uso correcto dos freos non só axuda a garantir a seguridade na condución, senón que tamén axuda a aforrar combustible, reducir o desgaste dos pneumáticos e evitar danos mecánicos.
Como se debe usar correctamente o freo? Usas o freo?
1. Freada preditiva
As medidas previas á desaceleración e á freada que tome o condutor para a parada segundo o seu propio propósito ou en resposta á situación que se descubra denomínanse freadas preditivas. O método consiste en levantar rapidamente o pedal do acelerador, aproveitar ao máximo o efecto de arrastre do motor e pisar lixeiramente o pedal do freo para que o coche se ralentice. Cando o coche está a piques de parar, pisa o pedal do embrague, coloque a transmisión en posición neutra e detén o coche nunha posición predeterminada de forma constante.
2. Freada de emerxencia
Durante a condución, cando se produce de forma repentina unha situación de perigo, as medidas de freada que hai que tomar para deter rapidamente o coche denomínanse freadas de emerxencia. O método consiste en levantar rapidamente o pedal do acelerador e presionar inmediatamente o pedal do freo con forza e, ao mesmo tempo, tirar o freo de man bruscamente para que o coche se deteña rapidamente. Este método non só causa graves danos nos pneumáticos e nas pezas do chasis, senón que tamén produce facilmente golpes de cola, o que non favorece a seguridade da condución. Polo tanto, non debe usarse como último recurso.