No inverno, o vehículo non pode arrancar. Como o seu nome indica, cando se abre o interruptor de arranque, pódese escoitar o motor xirando, pero o motor non pode arrancar normalmente, o que significa que o motor está a ralentí e non sae fume. No caso dunha avaría coma esta, pode comprobar se o combustible que seleccionou acumulou cera e bloqueou a canalización de subministración de combustible. Isto significa que o seu diésel non se utiliza correctamente e quedou ceroso e non pode fluír normalmente. É necesario substituír o gasóleo polo grao adecuado segundo a temperatura meteorolóxica antes de que se poida utilizar normalmente.
Segundo o punto de conxelación, o gasóleo pódese dividir en seis tipos: 5#; 0#; -10#; -20#; -35#; -50#. Dado que o punto de condensación do gasóleo é maior que o punto de conxelación a temperatura ambiente, o gasóleo adoita seleccionarse en función de cantos graos se baixa a temperatura ambiente.
A continuación preséntanse as temperaturas ambiente específicas utilizadas para cada calidade de diésel:
■ O diésel 5# é axeitado para o seu uso cando a temperatura é superior a 8 ℃
■ O diésel 0# é axeitado para o seu uso a temperaturas entre 8 ℃ e 4 ℃
■ O diésel -10# é axeitado para o seu uso a temperaturas entre 4 ℃ e -5 ℃
■ O diésel -20# é axeitado para o seu uso a temperaturas de -5 ℃ a -14 ℃
■ O diésel -35# é axeitado para o seu uso a temperaturas de -14 °C a -29 °C
■ O diésel -50# é axeitado para o seu uso a temperaturas de -29 °C a -44 °C e incluso temperaturas máis baixas.
Se se usa diésel cun alto punto de condensación, converterase en cera cristalina no ambiente frío e bloqueará o tubo de subministración de combustible. Detén o fluxo, de xeito que non se subministrará combustible ao arrancar o vehículo, provocando o ralentí do motor.
Este fenómeno tamén se denomina acumulación de cera de combustible ou cera colgante. A acumulación de cera nun motor diésel é algo moi problemático. Non só non arrancará en tempo frío, senón que tamén provocará certos danos na bomba de alta presión e os inxectores. Especialmente os motores diésel actuais teñen emisións relativamente altas. O combustible inadecuado causará grandes danos ao motor. A cera adoita estar unida e quentada durante o funcionamento para producir humidade, o que está obrigado a causar danos na bomba de alta presión do inxector e mesmo a causar mal funcionamento ou desguace.
Despois de ler o artigo anterior, creo que tes unha certa comprensión da selección de diésel. Se a súa bomba de alta presión, inxector de combustible ourecambios de motoresdanados, pode querer acudir ao CCMIE para mercar recambios relacionados. CCMIE: o seu provedor único de maquinaria de construción.
Hora de publicación: 12-mar-2024