Co vigoroso desenvolvemento da industria de fabricación de maquinaria, o continuo avance da tecnoloxía industrial, o continuo avance da urbanización do país nas cidades e o uso de rolos de estrada están cada vez máis estendidos. Non obstante, é inevitable que se produzan problemas e fallos durante o seu uso, polo que tamén é moi importante o mantemento do rolo. Non obstante, debido á incomprensión do mantemento por parte dos técnicos, o rendemento do rolo é aínda peor. A continuación preséntanse brevemente os 9 principais mantementos irregulares dos rolos Shantui.
1. Non se seleccionan produtos novos
Ao substituír a camisa do cilindro e o pistón no rolo, debe comprobarse o código de agrupación de tamaño da camisa e pistón estándar do cilindro. O revestimento do cilindro e o pistón instalados deben ter o mesmo código de agrupación de tamaño para garantir a holgura de axuste estándar.
2. Medición inexacta da holgura do cilindro
Ao medir, establécese que prevalecerá o espazo libre na dirección do eixe longo da elipse, é dicir, o faldón do pistón de medición é perpendicular ao orificio do pasador do pistón.
3. Chama aberta para quentar o pistón
A chama aberta quenta directamente o pistón. O grosor de cada parte do pistón é desigual e o grao de expansión e contracción térmicas é diferente, o que é fácil de causar deformación. Se se alcanza unha determinada temperatura alta, a estrutura metálica darase despois do arrefriamento natural, o que reducirá a resistencia ao desgaste e a vida útil acurtarase moito.
4. Pano abrasivo para pulir o rodamento
Co fin de aumentar a superficie de contacto entre o rodamento e o eixe, moitos traballadores de mantemento usan pano de esmeril para pulir o rodamento. Debido a que a area é dura e a aliaxe é branda, a area incorpórase facilmente na aliaxe durante a moenda, o que acelera o desgaste do rodamento e acurta a vida útil do cigüeñal. .
5. Só se pode engadir aceite de motor e non cambiar
Hai moitas impurezas mecánicas no aceite usado, aínda que estea esgotado, aínda hai impurezas no cárter de aceite e no circuíto de aceite.
6. A graxa lubricante utilízase indistintamente
Algúns reparadores de rolos quere aplicar unha capa de graxa na xunta de culata cando instalan a xunta de culata. A xunta de culata non só require un selado estrito do gas de alta temperatura e alta presión xerado no cilindro, senón tamén o arrefriamento da culata e do bloque de cilindros cunha determinada presión e caudal. Auga e aceite de motor, aplique graxa na xunta da culata. Cando se aperten os parafusos da cabeza do cilindro, parte da graxa espremerase nos pasos de auga e aceite do cilindro. Cando a graxa lubricante entre a xunta da culata funciona no cilindro, o gas de alta temperatura e alta presión é fácil de ir desde alí. O impacto danará a xunta da culata e provocará fugas de aire. Ademais, se a graxa está exposta a unha temperatura elevada durante moito tempo, producirá depósitos de carbono, o que provocará un envellecemento prematuro e o deterioro da xunta da culata.
7. Os parafusos están demasiado axustados
Unha forza excesiva de pre-aperte pode provocar que os parafusos e parafusos se rompan ou que os fíos se deslicen.
8. A presión dos pneumáticos é demasiado alta
Se a presión dos pneumáticos é demasiado alta ou moi baixa, afectará a súa vida útil e tamén é prexudicial para unha condución segura.
9. "Fervando" o depósito de auga engade de súpeto auga fría
A adición repentina de auga fría fará que a culata e o bloque de cilindros "exploten" debido á diferenza de temperatura excesiva. Polo tanto, unha vez que se comproba que o depósito de auga está "fervido" durante o uso, débense tomar medidas de emerxencia para garantir que a auga de refrixeración do motor se arrefríe por si mesma.
（Suministramos rolos de estrada e as pezas de recambio relacionadas.）
Hora de publicación: 18-Ago-2021