"Fuga de aceite da bomba de engrenaxes" significa que o aceite hidráulico rompe o selo de aceite do esqueleto e desborda. Este fenómeno é común. A fuga de aceite nas bombas de engrenaxes afecta seriamente o funcionamento normal do cargador, a fiabilidade da bomba de engrenaxes e a contaminación ambiental. Para facilitar a solución do problema, analízanse as causas e os métodos de control da falla de fuga de aceite do selo de aceite da bomba de engrenaxes.
1. Influencia da calidade de fabricación das pezas
(1) Calidade do selo de aceite. Por exemplo, se a xeometría do labio do selo de aceite non está cualificada, o resorte de apriete está demasiado solto, etc., provocará fugas de aire na proba de estanqueidade e fugas de aceite despois de instalar a bomba de engrenaxes no motor principal. Neste momento, débese substituír o selo de aceite e inspeccionar o material e a xeometría (a diferenza de calidade entre os selos de aceite nacionais e os selos avanzados estranxeiros é grande).
(2) Procesado e montaxe de bombas de engrenaxes. Se hai problemas co procesamento e montaxe da bomba de engrenaxes, o que fai que o centro de rotación do eixe de engrenaxes estea fóra da concentricidade co tope da tapa dianteira, fará que o selo de aceite se desgaste de forma excéntrica. Neste momento, débese comprobar a simetría e o desprazamento do orificio de rodamento da tapa frontal ao orificio do pasador e comprobar a coaxialidade do selo de aceite do esqueleto ao orificio do rodamento.
(3) Material do anel de selado e calidade do procesamento. Se existe este problema, o anel de selado quedará rachado e raiado, facendo que o selo secundario estea solto ou mesmo ineficaz. O aceite a presión entrará no selo de aceite do esqueleto (canle de baixa presión), provocando fugas de aceite no selo de aceite. Neste momento, débese comprobar o material do anel de selado e a calidade do procesamento.
(4) Calidade de procesamento da bomba de velocidade variable. Os comentarios do OEM mostran que o selo de aceite da bomba de engrenaxes montado coa bomba de velocidade variable ten un grave problema de fuga de aceite. Polo tanto, a calidade de procesamento da bomba de velocidade variable tamén ten un maior impacto na fuga de aceite. A bomba de transmisión está instalada no eixe de saída da caixa de cambios e a bomba de engrenaxes está instalada no eixe de saída da transmisión a través do posicionamento da parada da bomba de transmisión. Se a desviación (verticalidade) do extremo de parada da bomba de transmisión cara ao centro de rotación da engrenaxe está fóra de tolerancia (verticalidade), tamén o centro de rotación do eixe da engrenaxe e o centro do selo de aceite non coincidirán, o que afecta ao selado. . Durante o procesamento e a produción de proba da bomba de velocidade variable, débese comprobar a coaxialidade do centro de rotación ata a parada e a desviación da cara final de parada.
(5) A canle de retorno de aceite da tapa frontal entre o selo de aceite do esqueleto e o anel de selado da bomba de engrenaxes CBG non é suave, o que fai que a presión aumente aquí, polo que se rompe o selo de aceite do esqueleto. Despois de melloras aquí, o fenómeno de fuga de aceite da bomba mellorouse significativamente.
2. Influencia da calidade da instalación da bomba de engrenaxes e do motor principal
(1) O requisito de instalación da bomba de engrenaxes e do motor principal require que a coaxialidade sexa inferior a 0,05. Normalmente a bomba de traballo está instalada na bomba de velocidade variable e a bomba de velocidade variable está instalada na caixa de cambios. Se o desnivel da cara final da caixa de cambios ou da bomba de velocidade no centro de rotación do eixe estriado está fóra de tolerancia, formarase un erro acumulado, o que fará que a bomba de engrenaxes soporta unha forza radial ao xirar a alta velocidade, causando aceite. fuga no selo de aceite.
(2) Se a distancia de instalación entre os compoñentes é razoable. A parada externa da bomba de engrenaxes e a parada interna da bomba de transmisión, así como as estrías externas da bomba de engrenaxes e as estrías internas do eixe estriado da caixa de cambios. Se a separación entre ambos é razoable terá un impacto na fuga de aceite da bomba de engrenaxes. Debido a que as estrías interior e exterior pertencen á parte de posicionamento, o espazo libre de axuste non debe ser demasiado grande; as estrías interior e exterior pertencen á parte de transmisión, e o espazo libre de axuste non debe ser demasiado pequeno para eliminar as interferencias.
(3) A fuga de aceite na bomba de engrenaxes tamén está relacionada coa súa chave do rolo estriado. Dado que a lonxitude de contacto efectiva entre as estrías estendidas do eixe da bomba de engrenaxes e as estrías internas do eixe de saída da caixa de cambios é curta, e a bomba de engrenaxes transmite un gran par cando traballa, as súas estrías soportan un alto par e poden sufrir desgaste por extrusión ou mesmo rodamento, xerando un gran calor. , o que provoca queimaduras e envellecemento do labio de goma do selo de aceite do esqueleto, o que provoca fugas de aceite. Recoméndase que o fabricante principal do motor comprobe a resistencia das estrías estendidas do eixe da bomba de engrenaxes ao seleccionar unha bomba de engrenaxes para garantir unha lonxitude de contacto efectiva suficiente.
3. Influencia do aceite hidráulico
(1) A limpeza do aceite hidráulico é extremadamente pobre e as partículas de contaminación son grandes. A area e a escoria de soldadura en varias válvulas de control hidráulico e canalizacións tamén son unha das causas da contaminación. Debido a que a brecha entre o diámetro do eixe do eixe de engrenaxe e o orificio interior do anel de selado é moi pequena, as partículas sólidas máis grandes no aceite entran na fenda, causando desgaste e raiamento do orificio interior do anel de selado ou xirando co eixe. , facendo que o aceite a presión do selo secundario entre na zona de baixa presión (selo de aceite Skeleton), causando a rotura do selo de aceite. Neste momento, o aceite hidráulico antidesgaste debe ser filtrado ou substituído por outro novo.
(2) Despois de que a viscosidade do aceite hidráulico diminúe e se deteriora, o aceite faise máis fino. Baixo o estado de alta presión da bomba de engrenaxes, a fuga a través do espazo de selado secundario aumenta. Dado que non hai tempo para devolver o aceite, a presión na zona de baixa presión aumenta e o selo de aceite está roto. Recoméndase probar o aceite regularmente e usar aceite hidráulico antidesgaste.
(3) Cando o motor principal funciona con carga pesada durante moito tempo e o nivel de aceite no depósito de combustible é baixo, a temperatura do aceite pode aumentar ata os 100 °C, o que fai que o aceite se faga máis fino e o labio do selo de aceite do esqueleto envellece. provocando así fugas de aceite; o fluído do depósito de combustible debe comprobarse regularmente a altura da superficie para evitar unha temperatura excesiva do aceite.
Se necesitas mercarrecambios para cargadoradurante o uso do cargador, podes consultarnos. Tamén podes contactar connosco se necesitas mercar uncargador. CCMIE: o provedor máis completo de produtos e accesorios para maquinaria de construción.
Hora de publicación: 16-Abr-2024