Coa ampla aplicación de rolos de estrada, os seus propios defectos foron xurdindo gradualmente. A alta taxa de fallos dos rodillos de estrada no traballo afecta moito á calidade do traballo. Este papel pasa polo rodillo de estrada
Análise de avarías comúns, proposta de solucións específicas ás avarías do rolo.
1. Método de eliminación de aire da liña de combustible
O motor diésel do rodillo de estrada cala debido á falta de gasóleo no depósito de combustible durante o seu uso. Despois de apagar o motor diésel, aínda que se engade diésel ao depósito de combustible, neste momento entrou aire na canalización de diésel e non se pode restablecer o abastecemento de combustible usando a bomba manual.
Para eliminar o aire da canalización diésel e facer que o motor diésel arranque sen problemas, tomamos os seguintes métodos: primeiro, atopa unha pequena cunca e garda unha certa cantidade de aceite diésel e colócaa nunha posición lixeiramente máis alta que o diésel. bomba; en segundo lugar, conecte o depósito de combustible. Retire o tubo de gasóleo da bomba de aceite manual e insérteo no gasóleo nesta pequena cunca; de novo, bombee o aceite diésel coa bomba manual para eliminar o aire do circuíto de aceite de baixa presión. O motor diésel arranca normalmente.
2. Método de eliminación de danos na válvula solenoide
Se o motor diésel é difícil de arrancar, levará moito tempo arrancar o motor diésel. Inicialmente pensamos que foi causado por unha mala atomización do inxector, pero a inspección do inxector e da bomba de inxección de combustible foron todas boas. Ao comprobar de novo a electroválvula de arranque, comproba que o seu solenoide non é atractivo.
Quitamos a válvula solenoide de arranque e, cando se tira a man o vástago da válvula de combustible que conecta a bomba de inxección de combustible e a electroválvula, o motor diésel pódese iniciar sen problemas, o que significa que a válvula solenoide foi danada. Dado que as novas válvulas solenoides non están dispoñibles temporalmente no mercado próximo, usamos un fino fío de cobre para unir o vástago da bomba de inxección de combustible para evitar que volva, e engrosar a xunta da válvula solenoide para evitar o orificio do vástago da bomba de inxección de combustible. O aceite sae da boca. Despois do tratamento anterior, a válvula solenoide volve montar e o rolo ponse en uso. Despois de mercar unha nova válvula solenoide de arranque, pódese substituír.
3. Método de reparación da deformación do soporte da roda dianteira
Cando o rolo de estrada de presión estática non se puña en marcha, para iniciar o rolo de estrada, o cargador utilizouse para empurrar o rolo de estrada no lugar. Como resultado, o cadro que soportaba a roda dianteira do rolo de estrada deformouse e o lugar de soldadura da manga do eixe coincidiu coa horquilla dianteira e o eixe vertical descolocáronse. , o rolo non se pode utilizar.
Normalmente, para reparar esta avaría, débense desmontar o marco da roda dianteira, o eixe vertical e o garfo dianteiro, pero tales reparacións son lentas e requiren moito traballo. Para iso, adoptamos os seguintes métodos de recuperación sinxelos: primeiro, axuste a roda dianteira á dirección cara adiante; en segundo lugar, cubra a roda dianteira, o marco da roda dianteira e a viga da horquilla dianteira con madeira, para que poida avanzar ao xirar o volante. A roda non xira; de novo, xira o volante, recorda o número total de voltas do volante, xira á posición límite e despois retrocede a metade do número total de voltas, a horquilla dianteira desalineada e a manga do eixe combinada co eixe vertical poden volver. á posición correcta; a continuación, retire os 14 parafusos de fixación a ambos os dous lados do cadro da roda dianteira, levante o cadro da roda dianteira uns 400 mm co gato de fígado e alonxalo do eixe da roda dianteira; finalmente, use soldadura eléctrica para soldar firmemente o casquillo do eixe vertical, solte o gato e déixao abaixo. Garfo da roda dianteira, coloque o marco da roda dianteira e o eixe da roda dianteira. Deste xeito, só unha persoa pode axustar a deformación do marco da roda dianteira no seu lugar.
4. Método de reparación por mala colocación da panca de cambios
O pasador de localización da palanca de cambios equipada co rolo de calandra estático é fácil de caer ou cortarse, o que provoca que a palanca de cambios non poida ser posicionada. O pasador de localización ten un diámetro de 4 mm e úsase para evitar que a palanca de cambios xire.
Para resolver este problema, tomamos os seguintes métodos: primeiro, expande o diámetro do orificio do pasador da panca de cambios a 5 mm e toca a rosca interna M6; en segundo lugar, modifique o ancho da ranura do pasador da panca de cambios a 6 mm; finalmente, configure 1 parafuso M6 e 1 só para porca M6, atornille o parafuso no orificio do pasador do asento, retroceda media volta e, a continuación, bloquee a porca.
5. A solución á fuga de aceite do anel de selado
A válvula vibratoria do rolo vibratorio perdeu aceite. Despois de substituír o anel de selado en forma de Y, o aceite perdeuse despois dun curto período de uso. A inspección descubriu que despois do uso a longo prazo da chave de vibración, o desgaste entre a tapa superior do núcleo da chave e o núcleo da chave era grave.
Para resolver este problema, adoptamos o método de engadir un anel de selado en forma de O ou plana, é dicir, engadir un anel de selado en forma de O ou plana na ranura do anel de selado en forma de Y. Non hai ningún fenómeno de fuga de aceite despois de instalar a válvula de vibración cun anel de selado, o que demostra que o método consegue bos resultados.
Se tesrecambios de rodillos de estradaque precisan ser substituídos, pode poñerse en contacto connosco, a nosa empresa vende accesorios relacionados para varios modelos!
Hora de publicación: 04-ago-2022